Respetar a los peatones si vas apurado

CONCEPTO:

El respeto mutuo en la vía pública

05/08/2009 | 09:00 | En un reciente editorial, hacíamos referencia a un estudio realizado en la ciudad de Buenos Aires por la Defensoría del Pueblo de la Capital Federal, con el acompañamiento del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), vinculado con la alta participación de los peatones en los accidentes de tránsito. El relevamiento indicaba que casi el 45 por ciento de los muertos en esos episodios, en el ámbito metropolitano, fueron transeúntes.

 EN UN reciente editorial, hacíamos referencia a un estudio realizado en la ciudad de Buenos Aires por la Defensoría del Pueblo de la Capital Federal, con el acompañamiento del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), vinculado con la alta participación de los peatones en los accidentes de tránsito. El relevamiento indicaba que casi el 45 por ciento de los muertos en esos episodios, en el ámbito metropolitano, fueron transeúntes.
CONOCIDAS las conclusiones de dicho trabajo, salió a la palestra otra institución dedicada al problema: el director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), doctor Eduardo Bertotti, quien colabora en la planificación de medidas promovidas desde el municipio de Bahía Blanca, señaló que la participación de los peatones en aquellos siniestros debe ser analizada con detenimiento, porque el mayor porcentaje, por lejos, se obtiene en las zonas urbanas, donde el peatón es el usuario primordial de la vía pública. Por lo tanto, sostiene que, cuando se analiza su participación en la siniestralidad vial grave total (vale decir, en zonas urbanas y rurales), difícilmente pueda superar el 15 por ciento, en la última década. En las ciudades, esa participación crece, hasta alcanzar un piso del 30 por ciento, aplicable a todas las naciones latinoamericanas.

A SU juicio, no puede atribuirse a los viandantes la mayor responsabilidad en los siniestros, aunque siguen siendo los participantes más vulnerables de los usuarios de la vía pública, mientras el conductor de automotores es el responsable de aportar riesgo a la circulación en las ciudades.

ASIMISMO, menciona conceptos del profesor Luis Rizzi, del departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Católica de Chile, quien sostiene que la vía pública "es el ambiente más complejo al que el ser humano está expuesto en el día a día y donde la tasa de errores es muy alta". A renglón seguido, el catedrático extranjero afirma que la gran mayoría de las personas que más camina o usa la bicicleta en los países de América Latina "es gente que tiene poca o nula experiencia de manejo y, por lo tanto, no sabe lo complejo que es conducir un auto". A ello debe sumarse, indica, un diseño urbano y vial pensado para el automóvil, como ciclos de semáforos que privilegian la circulación vehicular en desmedro de la peatonal y anchos de calles con tiempos de cruce no acordes con la velocidad de paso de niños, ancianos y personas con discapacidades. "Diseños viales --concluye-- que castigan el error (o la irresponsabilidad) con la muerte".

SIN DUDA, la cuestión se presta para los más diversos enfoques, dado que del comportamiento de conductores y de peatones depende la vida de unos y otros; sobre todo, de estos últimos, quienes se encuentran indefensos ante la presencia de un vehículo. También es cierto que, al fin de cuentas, se hacen imprescindibles campañas de educación vial para que unos y otros sepan cuáles son las normas a respetar, a fin de que la vía pública sea un escenario donde prevalezcan la armonía y el respeto mutuo y no la imprudencia, la irresponsabilidad y el desprecio por la vida.